瀝青路面是用瀝青材料作結合料粘結礦料或混合料修筑面層與各類(lèi)基層和墊層所組成的路面結構。

　　瀝青路面具有平整、無(wú)接縫、行車(chē)舒適、耐磨、噪音低、施工期短、養護維修簡(jiǎn)便、且適宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn)，因此得到廣泛應用。在我國，高等級公路路面面層的最常見(jiàn)類(lèi)型是瀝青混凝土和瀝青碎石。

（一）瀝青路面的分類(lèi)

1．按強度構成原理可將瀝青路面分為密實(shí)類(lèi)（級配類(lèi)）和嵌擠類(lèi)兩大類(lèi)：

　?。?）按密實(shí)級配原則構成的瀝青混合料的結構強度，是以瀝青與礦料之間的粘結力為主，礦料的嵌擠力和內摩阻力為輔而成的。瀝青混凝土屬于此類(lèi)。這類(lèi)瀝青混合料的結構強度受溫度的影響較大。

　?。?）嵌擠類(lèi)瀝青混合料的強度是以礦料之間的嵌擠力為主和內摩阻力為輔而構成的。瀝青碎石就屬于此類(lèi)，這類(lèi)瀝青混合料是以顆粒較粗、尺寸均勻的礦料構成骨架，瀝青混合料填充其空隙，并把礦料粘結成一個(gè)整體。這類(lèi)瀝青混合料的結構受溫度的影響較小，但因空隙率較大，易滲水，因而耐久性較差。

2．按施工工藝的不同，瀝青路面可分為層鋪法和路拌法兩大類(lèi)：

　?。?）層鋪法是用分層灑布瀝青，分層鋪撒礦料和碾壓的方法修筑，其主要優(yōu)點(diǎn)是工藝和設備簡(jiǎn)便，功效較高，施工進(jìn)度快，造價(jià)較低，其缺點(diǎn)是路面成型期較長(cháng)，需要經(jīng)過(guò)炎熱季節行車(chē)碾壓之后路面才能成型。用這種方法修筑的瀝青路面有瀝青表面處治和瀝青貫入式兩種。層鋪法施工宜選擇在干燥和較熱的季節施工，并在雨季前及日溫度低于15℃到來(lái)以前半個(gè)月結束，使面層通過(guò)開(kāi)放交通壓實(shí)，成型穩定。

　?。?）拌和法是由一定級配的礦料和瀝青材料在瀝青拌和廠(chǎng)（場(chǎng)、站）用專(zhuān)用設備加熱拌和，然后送到工地攤鋪碾壓而成的路面。礦料中細顆粒含量少，含少量填料（或不加填料），壓實(shí)后剩余空隙率在10%以上的半開(kāi)式瀝青混合料，稱(chēng)為瀝青碎石混合料；若礦料中含有填料，各種粒徑的顆粒級配連續，相互嵌擠密實(shí)的礦料與瀝青拌合，壓實(shí)后剩余空隙率小于10%的稱(chēng)為瀝青混凝土混合料。廠(chǎng)拌法按混合料鋪筑時(shí)溫度的不同，又可分為熱拌熱鋪、熱拌冷鋪和冷拌冷鋪三種。